4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子gěi)国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到(dào)最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到201磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子9年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能源转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出(chū)现在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了(le)。几何汽(qì)车发(fā)布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要(yào)从(cóng)如日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落(luò)人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选手接(jiē)连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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