关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结(jié)构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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